“南通造”将再现南极!极地特种箱11月登陆世界

  记者昨天在寰宇东方国际集装箱(启东)有限公司看到,首批由该公司承建的中国南极科考站极地特种箱顺利下线。

  “极地特种箱”与普通集装箱有哪些区别?据了解,由于要长期应用于南极地区,它们首先必须有超强的抗寒能力。这些集装箱箱体在设计时考虑了风雪的密封性,所有的内部装修都具备一定的抗腐蚀性能,每个舱体都配备正常照明和应急照明。

  另外,舱内安装的烟感探测报警器和声光报警器,均能在温度极低的环境下正常工作。用电消防方面,更是配备相应的消防设施,舱体采用防火门,开门方式都能满足火灾下的迅速逃生要求。

  据了解,寰宇东方启东公司承建的极地特种箱产品,今年11月将随中国第36次南极考察队登陆南极,服务于中国南极科考站。这些极地特种集装箱也将为皑皑白雪的南极大陆带来一抹亮丽的“中国红”。2019-09-15求洛克王国超能阿布cdkey

  6日上午,招商局工业集团在海门举行邮轮命名交付仪式,总投资200亿元的邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城同时奠基。

  此艘中国首制极地探险邮轮被命名为“GREG MORTIMER(格雷格.莫蒂默)”,该邮轮已由船东方Sunstone Ships公司承租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions,入籍巴哈马,邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。

  极地探险邮轮是由招商局工业集团与美国SUNSTONE公司签订建造10艘极地探险邮轮合同的首制船。

  该船总长104.4米,型宽18.4米,航速15.5节,设有135个舱室,可承载254人,集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体。

  该系列型船采用电力推动和先进的控制系统,在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有技术优势。首制极地探险邮轮于2018年3月16日开工,今年7月15日试航成功。

  招商工业海门基地是央企招商局集团在长三角打造的高端海工装备研发生产基地。2017年招商局集团决定在招商工业海门基地打造邮轮制造基地,并成功开建了国内第一艘极地探险邮轮。目前,招商工业海门基地已承接了7艘极地邮轮和3艘中型邮轮订单,同型邮轮订单数位居世界前列。

  作为一艘高科技性能满满的极地探险邮轮,它不仅拥有灵活机动、使用电力驱动等特点,还可以深入极地冰川和峡湾等传统邮轮无法抵达的区域,并且可以在南极所有登陆点直接停靠。即使在恶劣海况下,它的安全返港续航能力也可达到1500海里。

  5日,全国几十家媒体来到招商工业海门基地,走进我国首制极地探险邮轮,一睹邮轮的芳容。

  记者从四层甲板登陆,在工作人员的带领下,首先来到三层甲板的防寒更衣室,在这里可以换上极地户外服,出发体验极地皮划艇。

  据介绍,邮轮共有8层,1至3层为船员生活区,4至8层为游客生活区。内部装饰,无论是材料还是颜色,都极具南北极元素,清新淡雅,光线充足,又极富现代感。

  客房区域拥有豪华阳台房、家庭套房、豪华套房、舷窗房等共计80余间,可容纳探险游客160人。客房内设施一应俱全,有电视机、电话机、衣柜,配有卫生间,还有小型会客厅,可移步室外阳台,观赏极地风光。

  据介绍,极地探险邮轮一个航次平均为12天,游客需要在船上生活。邮轮上应有尽有,图书室、免税商店、健身房、理疗室、桑拿区、演讲厅……能够满足不同人士的需求。从五层甲板进入液压折叠观景台,可近距离观赏极地海洋生物,或者到室外观景台,仰望星河。在七号甲板艉部设有直升机停靠平台,可带旅客翱翔于南北极高空。

  “这是中国首制的极地探险邮轮,最大技术亮点是安全返港技术。”招商局集团副总经理王崔军介绍。目前,世界上130米以下的极地邮轮不具备安全返港设施,而106米长的邮轮是首个采用安全返港技术的新型极地探险邮轮,即在很小的空间内设有两套动力系统,当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况下,可操控安全返港控制台,依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。

  邮轮其实就像是水上移动的大型酒店,集旅行、住宿、餐饮、购物、娱乐、会务等功能为一体。

  极地探险邮轮是专门为极地探险爱好者打造的邮轮,与普通邮轮相比,极地探险邮轮具备极地抗冰能力,兼具探险和旅游的功能;与探险船相比,极地探险邮轮的服务设备和设施要更先进、更舒适,可以为旅客提供邮轮旅行应有的服务质量和客舱环境。这一类邮轮可以深入极地冰川和峡湾等,并且可以在较多登陆点登陆探险。

  该邮轮集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体,满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规范以及极地规则要求,适合于无限航区,安全、绿色、经济、科技,其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。

  安全返港。该邮轮是首个采用安全返港技术的新型极地探险邮轮,完全满足SOLAS(国际海上人命安全公约)中对客船的安全返港要求。当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况下,可操控安全返港控制台,依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。

  抗冰等级高。该邮轮按照最新的极地参数标准打造,确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。邮轮符合较高的船舶抗冰等级1A级标准,也就是该级别的船舶能在布满浮冰(浮冰最大厚度为1米,没有密集碎冰)的河道上仍以较快的速度保持航行。目前在同级别的旅游用船只上,抗冰等级均没达到该标准。

  防寒设计。邮轮上增添的系统防寒设计,人员防寒装备等,充分满足救生艇使用情况下的防寒需求,这在国内也为首创。

  符合极地环保要求。该邮轮完全满足《极地水域运营船舶国际准则(极地准则)》的要求,在极地区域航行时将更安全和环保。

  满足USCG相关要求。停靠美国港口的邮轮需要满足USCG(美国海岸警卫队)相关要求,USCG对该邮轮的SFP(结构防火检查)已完成。该邮轮同时全面准备好了USCG的ICOC(初次符合证书检查)迎检工作。

  2017年4月27日,招商局工业集团与美国船东SunStone公司正式签订了4+6艘极地探险邮轮建造合同,招商工业正式进入邮轮建造领域。

  从前期的研发到概念设计、基本设计、艺术设计,再到中期的详细设计,以及后期生产的三维放样设计,将近15个月的时间里,经过设计团队各个专业的不懈努力,最终完成了所有安全返港系统的评估报告送退审,完成了本项目的安全返港设计工作。

  2018年6月12日,船体合拢是一个重要节点,就是将所有的分段合拢起来(类似于搭积木一样),形成一整条船。 邮轮的雏形从这个时候开始逐步显现。

  2019年3月12日,邮轮下水,拉移整个过程耗时5个多小时。 邮轮下水就意味着船体基本完工了,接下来要做的就是设备调试、倾斜试验、试航等工作。